Так начинался флот

СУДОВОЙ ЖУРНАЛ

История отечественного мореплавания и судостроения уходит своими корнями в седую древность. Одно из первых датированных сообщений в летописях повествует о морском походе русской дружины на Константинополь в 856 г. (византийские источники уточняют эту дату — 860 г). Однако достоверно известно, что уже за несколько сот лет до этого целые флотилии славян появлялись в Черном и даже в Средиземном морях. С конца X века в арабских источниках появляются сообщения о походах славян по Каспийскому морю. Древние новгородцы в XI-ХII веках плавали по Балтике, вели борьбу за свободу морской торговли со шведами.

Историки высказывают предположение, что слово «корабль» распространился из Византии, а она в свою очередь заимствовала его из русского языка, переделав в «karabos». Вывод ученых не лишен оснований. Корабль, построенный из гибких прутьев, обшитый корой, а затем кожей, был удобен для небольших путешествий и, по мнению исследователей, с этой целью использовался восточными славянами.

Более удобным для плавания был челн-однодеревка, для изготовления которого требовались более совершенные орудия труда. Поэтому такое средство передвижения по воде появилось значительно позже. Многочисленные археологические находки на территории нашей страны подтверждают, что четыре с половиной тысячи лет назад люди уже умели строить несложные суда. В древней Руси появились так называемые набойные ладьи. Именно на них русские воины совершили первые морские походы на Сурож и в византийские владения. Необычные суда обладали увеличенной высотой бортов, к которым крепились стойки с «набоем» из досок. Нехитрое усовершенствование значительно увеличивало грузоподъемность ладьи, ее размеры и устойчивость.

Одним из центров кораблестроения в силу ряда экономических причин и выгодного географического положения стал в ту пору Великий Новгород. Через него проходил знаменитый водный путъ «из варяг в греки» (из Балтийского моря по системе рек — в Черное море). Реки Мста и Тверца связывали город с Волгой и Каспием, Шелонь — с Псковом, Свирь и водные пути Онежского озера — со всем Северо-Востоком. Новгородские мореходы, долгое время державшие в своих руках ключевые выходы к Северному славянскому морю, были вынуждены плавать в сложных условиях. Поэтому здесь появился новый тип судов, удобных к перемещению волоком из одной реки в другую, — плоскодонный легкий шитик и ладья «ушкуй». Новгородцы были вынуждены постоянно защищать от врагов свои морские пути и промыслы. Они были не только отличными мореплавателями, но и воинами. Нередко, как говорится в былинах, «дружина хоробрая» сопровождала на судах богатого новгородского гостя. В случае необходимости суда вооружались и становились серьезной угрозой для иноземных пришельцев, морских пиратов. В 1187 г. новгородцы совершили поход на богатый город Сигтуну. В числе трофеев они вывезли бронзовые ворота, представлявшие большую художественную ценность. В настоящее время эти ворота, покрытые множеством изображений и рисунков на библейские сюжеты, установлены у знаменитого Софийского собора в Великом Новгороде.

Для дальних морских походов в XVI и XVII веках создавался новый тип судна — коч. Это было однопалубное плоскодонное парусное судно длиной от 16 до 24 метров, шириной 5-8 метров, с несколько приподнятыми носом и кормой, имело несложное парусное вооружение, состоявшее из мачты и прямого паруса.

Будучи прекрасными мастерами, поморы построили немало судов, пригодных для плавания в северных морях. Самым большим из них была морская ладья с тремя мачтами, способная перевозить груз до 200 тонн.

В 1462-1505 годах завершилась борьба за объединение русских княжеств и образовалось централизованное государство во главе с Москвой. Последствия состоявшихся преобразований были велики. Развивались ремесла и культура. Освобождение земель от татаро-монголъского ига, победы над ливонскими, литовскими и польскими завоевателями способствовали признанию Руси европейскими государствами. Расширялись ее торговые отношения.

В середине XVI века Иван IV, завоевав Казанское и Астраханское ханства и покорив Сибирь, обезопасил часть восточной границы Русского государства и начал осваивать торговые пути на Балтийском море. В 1569-1570 годах он предпринял попытку создать флот для защиты Нарвского торгового пути. Однако отсутствие морских специалистов и технической базы не позволило тогда построить и должным образом вооружить военные корабли.

Бот «Святой Гавриил»   И. П. Пшеничный

В ходе войн с Ливонским орденом, Польшей и Швецией Россия, согласно Столбовскому миру, заключенному 27 февраля 1617 г., лишилась городов Ям, Копорье, Ивангород, Корела и Орешек и потеряла таким образом выход к Балтийскому морю. Шведский король Густав II Адольф, выступая в сейме, заявил: «У России отнято море, и теперь русским трудно будет перепрыгнуть через этот ручеек», (Неву, — Авт.). Однако, несмотря на то, что у России осталась единственная связь с западными державами через северные моря, строительство морских судов не было приостановлено, по-прежнему работали Нижегородская, Казанская, Астраханская и другие верфи.

Для постройки первого русского парусного военного корабля, получившего название «Орел», из-за границы были приглашены опытные мастера. Наравне с иностранцами, не уступая, а порой и превосходя их в мастерстве, трудились русские умельцы Яков Полуектов и Степан Петров.

Петр I высоко оценил постройку первого военного корабля, считая, что «…от начинания того, яко от доброго семени, произошло нынешнее дело морское». В XVI и XVII веках границы Русского государства значительно расширились за счет присоединения Сибири и освоения обширных пространств северных и восточных окраин страны. Однако развитие экономических и культурных связей, торговли с передовыми странами Европы тормозила оторванность России от морей. Впереди была упорная борьба за возврат исконно русских земель, за выход к Черному и Балтийскому морям.

Пакетботы «Святой Павел» и «Святой Петр» у берегов Камчатки   С. В. Пен

Морским судам быть

Оторванность России от морских путей мешала ее дальнейшему экономическому развитию. Страна, окруженная морями, к концу ХVII века имела всего лишь один порт — Архангельск, через который осуществляла деловые и торговые контакты с другими государствами. Вот почему самой насущной задачей для России стала борьба за возврат морских побережий.

Портрет Петра I   Г. Неллер

Неоценимая заслуга царя-реформатора Петра I заключалась именно в том, что он проникся убеждением — независимость и благосостояние государства могут быть достигнуты только лишь при наличии у России регулярного военного флота, имеющего открытый выход в моря.

Первые навыки морехода Петр получил на реке Яузе и Переяславском озере, по которым ходил на парусном ботике. Его привез в Россию из Англии прадед императора боярин Никита Романов. Это небольшое судно (позже его метко окрестили «дедушкой» русского флота) юный Петр обнаружил в сарае села Измайловское и сделал своим «учебным пособием». Именно с тех пор будущий реформатор России стал все чаще задумываться о необходимости создания могучего, хорошо оснащенного флота, опоры государства.

В Соломбале, на Белом море, молодой царь приступает к строительству военных кораблей и уже в августе 1693 года совершает первое морское плавание на 12-ти пушечной яхте «Святой Петр». А через год царь принимает в Архангельске боевой 44-пушечный корабль, сооруженный на одной из верфей Голландии.

Во исполнение договора с Польшей Петр I должен был начать войну с могущественной в ту пору Турцией. Воспользовавшись сложившейся ситуацией, он обратил взор на Азов, который, по сути дела, являлся ключом к Черному морю. Стремясь выйти в Азовское, Черное и Средиземное моря, русский царь весной 1695 предпринял попытку захватить турецкую крепость Азов. Она была неудачной: турецкие корабли беспрепятственно подходили к крепости, регулярно доставляя туда оружие и провиант. Неудача не смутила Петра. Он убедился в том, что укрепление можно взять только с моря. В Воронеже спешно развернулось строительство кораблей. К концу апреля 1696 года на воду были спущены 36-пушечный «Апостол Петр», 4 брандера, 23 галеры, около 1500 стругов, лодок и плотов. Отряд без промедления выступил в поход. Успешные действия русских моряков сорвали попытки турок оказать поддержку гарнизону крепости. 19 июля 1696 года Азов был взят штурмом. А осенью по указанию Петра I Боярская дума вынесла решение: «Морским судам быть…». 1696 год стал знаменательным для России — родился регулярный военно-морской флот.

Взятие крепости Азов. 1696 г.   А. Тронь

В марте 1697 года Петр I предпринял дипломатическую миссию в Западную Европу. Цель Великого посольства состояла в укреплении и расширении союза России с Англией, Данией, Пруссией, Австрией и Венецией, создание коалиции против Турции. Помимо политических задач Петр желал ознакомиться с состоянием военно-морского дела в ведущих странах Европы и закупить вооружение. Была и еще одна важная цель — пригласить на службу в России кораблестроителей, моряков, инженеров и архитекторов. Именно таких специалистов не хватало царю для осуществления своих грандиозных планов. Одновременно Петру хотелось обучить искусству строительства кораблей своих соотечественников, обыкновенных мастеровых, а самых способных из них отправить за границу «для научению морскому делу».

Адмирал Ф. Я. Лефорт (1656 —1699)  Первый русский адмирал —   участник азовских походов.   Неизвестный художник

Во главе Великого посольства стояли адмирал Ф. Я. Лефорт, боярин Ф. А. Головин и думный дьяк П. Б. Возницын. При них находилось около двухсот человек свиты и тридцать волонтеров, участвовавших в плаваниях с Петром I и строивших с ним корабли. В составе Посольства был и сам Петр I, укрывшийся под псевдонимом Петра Михайлова. Не раскрывая своего происхождения, он рассчитывал активнее и с пользой для дела познать практику сооружения судов, другие науки за рубежом. Долго носить «маску» Петра Михайлова царю, конечно, не удалось. С тем большим восхищением простые люди в Голландии и Англии наблюдали, как молодой русский государь трудился на верфях Саардама и Амстердама, как постигал науку корабельной архитектуры.

В результате за границей было нанято около 1000 специалистов, закуплено 22 пушки, 5 тысяч ружей, 3200 штыков, множество различных приборов, снаряжение и оборудование для строящихся судов. В ведущих морских державах мира Петр I наблюдал расцвет искусства кораблестроения, познал роль и значимость флота в обороне морских границ и развитии торговли. Возможно, уже тогда для него стало очевидным, что «всякий потентат (государство), который армию имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет». Возвратившись из-за границы, Петр I приступил к осуществлению своей давней мечты — отвоевать у шведов выход в Балтийское море.

В августе 1700 года началась война со Швецией, вошедшая в историю под названием Северной. В начале войны русские войска потерпели поражение под Нарвой. Однако вслед за неудачей последовали успехи. Сначала — победа у селения Эрестфер в Эстляндии, затем овладение шведскими укреплениями на Неве. 11 октября 1702 года пала крепость Нотебург, а в мае 1703 года капитулировал гарнизон Ниеншанца, расположенного при впадении в Неву реки Охта.

Царская яхта "Транспорт Рояль", подаренная Петру I английским королём Вильгельмом III. Акварель.   Неизвестный художник

Вскоре увенчалась победой и баталия на воде. 2 мая к устью Невы подошла шведская эскадра. Не зная о захвате русскими крепости, шведский адмирал Нумерс направил 6 мая в устье Невы шняву «Астрильд» и бот «Гедан». Враг не мог предполагать, что оставленная Петром I засада внимательно следит за его передвижениями. Не имея необходимого количества боевых кораблей, Петр, естественно, не мог осуществить нападение на шведскую эскадру. Но, узнав об отделившихся от отряда двух судах, он решил их атаковать. В ночь с 6 на 7 мая, посадив в лодки две роты солдат Преображенского и Семеновского полков, царь приказал напасть на корабли неприятеля под покровом темноты. Абордажный бой был жестоким. Вооруженные пушками, шведы отчаянно отбивали натиск простых рыбацких лодок. Но неожиданность и дерзость атаки принесли успех — трофеем русских стали два боевых судна. Эта победа стала поистине исторической, с нее ведет свой день рождения Балтийский флот. Все участники боя получили памятные медали с надписью «Небываемое бывает», а Петр I и его сподвижник А. Меншиков стали кавалерами высшего российского ордена Св. Андрея Первозванного.

Взятие крепостей и освобождение устья Невы от шведов способствовали возврату России древнего морского пути «из варяг в греки». Чтобы добиться дальнейшего успеха в овладении Балтийским побережьем и при этом не утратить завоеванных позиций, царю был необходим сильный военный флот, который мог бы противостоять шведской эскадре.

Корабли Балтийского флота у острова Котлин   лето 1705 г.   А. А. Тронь

В неимоверно трудных условиях Петр I начинает строить на Заячьем острове, в устье Невы, будущую российскую столицу. Одновременно возводятся верфи у рек Сясь и Свирь, а чуть позже — верфь-крепость, получившая название Адмиралтейской. Для того, чтобы защитить будущий город со стороны моря, русский монарх находит необычное решение. Недалеко от острова Котлин, который расположен в Финском заливе напротив устья Невы, он создает первый искусственный форт Кроншлот, а на самом острове — мощную батарею. Отныне становился подконтрольным основной фарватер для прохождения судов. Любой вражеский корабль мог подвергнуться орудийному обстрелу с форта и острова. Так было положено начало созданию Кронштадта, первой морской крепости на Балтийском море, города, которому было суждено прославить российский флот замечательными научными и географическими открытиями, удивительными изобретениями в области судостроения и вооружения кораблей. Не случайно тема Кронштадта занимает особое место в творчестве многих художников.

В 2004 году город и крепость Кронштадт отметят 300-летний юбилей. Со времен Петра Великого сюда ни разу не ступала нога завоевателя. Незыблемо выполняется петровский наказ — «оборону флота и сего места считать наиглавнейшим делом и защищать его до последнего живота своего».

Пройдет немного времени — и со стапелей сойдут боевые корабли, которых ожидала героическая будущность. 27 июля 1714 года русские моряки одержали победу у полуострова Гангут, 24 мая 1719 года выиграли бой у острова Эзель, 27 июля 1720 года — у Гренгама. Русский флот, уже имеющий в своем составе сотни боевых кораблей, становится хозяином на Балтийском море. И это признают ведущие морские державы. Как следствие — командование соединенным русско-англо-датско-голландским флотом у острова Борнхольм в августе 1716 года поручается русскому царю.

30 августа 1721 года завершилась Северная война. В городе Ништадте был подписан мирный договор между Россией и Швецией, по которому Россия помимо территориальных завоеваний получила долгожданный выход в Балтийское море.

Книга Уставъ морской (16 Кб).

                                             Отче наш, святителю Николае,
                                   моли Христа Бога спастися душам нашим

Счастливого плавания!