Скорость и Экономичность (глиссирование под контролем)

СУДОВОЙ ЖУРНАЛ

1 узел = 1,852 км/час = 30,8667 м/мин = 0,5144 м/сек

1 км/час = 0,54 узла = 16,6667 м/мин = 0,2778 м/сек

1 м/сек = 3,6 км/час = 60 м/мин = 1,9438 узла = 0,3 каб/мин


     В сегодняшних условиях, когда цена на топливо стала едва ли не основным фактором, ограничивающим возможность передвижения по воде, оптимизация режимов плавания — это реальный путь решить проблему экономии. Как известно, глиссирующие лодки при увеличении нагрузки резко теряют свои ходовые качества, скорость падает, а расход горючего возрастает. В предельном случае лодка вообще не выходит на глиссирование и идет либо в водоизмещающем, либо в переходном режиме. Особенно тяжело выходят на глиссирование катера и лодки с повышенной килеватостью днища — здесь требуется установка более мощного двигателя. Кроме этого, для достижения правильного ходового дифферента требуется весьма точное распределения груза внутри лодки, что не всегда возможно.

     Существенным резервом повышения скорости и соответствующей экономии горючего является применение устройств, уменьшающих смоченную поверхность днища и поддерживающих оптимальный ходовой дифферент на всех режимах плавания. К первым, и наиболее сложным в изготовлении, относятся подводные крылья, которые дают максимальный прирост скорости. С помощью крыльев можно получить превышение скорости мотолодки в 1,5-2 раза по сравнению с обычным глиссирующим корпусом без крыльев, а экономия топлива достигает 30-45%. Эффективным средством регулировки дифферента и ускорения выхода на глиссирование являются реданы и транцевые плиты различных конструкций. С их помощью можно увеличить скорость на 15-20% и получить соответствующую экономию топлива. Однако подавляющее большинство владельцев серийных лодок, выпускавшихся 20-30 лет назад, не уделяли должного внимания оптимизации ходового дифферента. Вероятно, это можно объяснить не столько отсутствием необходимой информации, сколько доступными ценами на горючее в те годы. Однако в наши дни решение проблемы экономии топлива стало настолько актуальным, что вполне оправдывает разовые затраты на установку данных устройств. В данном пособии систематизированы наиболее удачные конструкции подводных крыльев, реданов и транцевых плит, пригодных для самостоятельного изготовления и установки на многие модели глиссирующих мотолодок.

 Подводные крылья.
     Изготовление и установка крыльев являются сложным и трудоёмким процессом, требующим консультации специалиста.
     

Транцевые плиты.
     Глиссирующие катера с малой относительной длиной (L/b<=3) в переходном режиме движения имеют чрезмерный ходовой дифферент, значительно увеличивающий сопротивление. Отгиб днища вниз в кормовой части позволяет существенно уменьшить угол дифферента и, соответственно, сопротивление в переходном режиме. Однако с увеличением скорости и переходе на движение в режиме глиссирования отгиб днища приводит к тому, что дифферент становится меньше оптимального, который должен составлять 3,5-5?. Уменьшение дифферента означает резкое возрастание смоченной поверхности и, как следствие, увеличению сопротивления трения. Поскольку каждой скорости соответствует своё, определённое значение угла дифферента, лучше использовать не фиксированный отгиб днища, а управляемые транцевые плиты, которые могут располагаться под наиболее выгодным для каждого режима углом. Такие плиты являются наиболее эффективными средством регулировки дифферента на ходу. Они представляют собой две пластины, прикрепленные к транцу на шарнирах и являющиеся как бы продолжением днища. Простейшие транцевые плиты можно сделать из алюминиевого уголка и пластины.

     Мотолодка «Прогресс», оборудованная транцевыми плитами указанных размеров с мотором мощностью 25 л.с. и водоизмещением 700 кг, получает выигрыш в скорости до 30%. Этот показатель снижается при перемещении ЦТ судна в нос и уменьшением водоизмещения. Примерная схема расположения плит на транце мотолодки показана на рисунке.

     На практике заранее не выбирают какой-либо определённый угол установки транцевых плит, а находят его опытным путём в процессе оптимизации дифферента и замеров скорости. К настоящему времени известно несколько конструкций управляемых транцевых плит, привод к которым может быть механическим с ручным управлением, электромеханическим и электрогидравлическим. Особую категорию составляют автоматические транцевые плиты. Угол отклонения этих плит изменяется автоматически и зависит от дифферента катера и скоростного напора. Эти системы обладают тем преимуществом, что не требуют механизмов для дистанционного управления. Транцевые плиты «Аква-Стабс», запатентованные в США, предназначены для улучшения стартовых свойств глиссирующих катеров.

     Существует несколько практических правил для приближенного определения размеров плит:
Длина от транца до задней кромки

Лёгкие быстроходные катера, которые незначительно изменяют дифферент	2% длины по ватерлинии
Тяжёлые катера, сильно изменяющие дифферент	3% длины по КВЛ
Средние катера	2.5 длины по КВЛ

Ширина вдоль транца

Транцевые крылышки .

     Как известно мотолодки с повышенной или средней килеватостью с полной нагрузкой с трудом выходят на глиссирование. Избавиться от этого недостатка помогают небольшие «крылышки» из алюминиевого сплава, приклёпанные к скулам у транца. Они не только значительно сокращают время выхода на глиссирование, но и повышают скорость лодки с полной нагрузкой. «Крылышки»-наделки вырезаются из металла толщиной около 4 мм , а по внешней их кромке для увеличения жесткости полезно приклепать отрезки уголка 10х10х2. Для крепления наделок к борту можно вынуть часть заклёпок из обшивки или засверлить новые отверстия.

Гидролыжи.

     Существенную экономию топлива и прибавку в скорости можно получить, установив на лодку наделки в виде гидролыж, с которыми обводы становятся похожими на сани Фокса. Такие лыжи наиболее целесообразно устанавливать на мотолодки с повышенной килеватостью и большим дифферентом на корму. Средняя лыжа выполняется из двух дюралевых полос, которые посредством уголков крепятся с обеих сторон киля к корпусу на винтах. Ширина средней лыжи составляет около 250 мм , длина – 2 м . Высота лыж выбирается таким образом, чтобы их глиссирующие поверхности располагались выше линии киля. Коробчатые полости боковых лыж необходимо загерметизировать или заполнить монтажной пеной.

Тримплен.

     Ещё одно устройство для уменьшения дифферента – это «Тримплен» - плита, которая крепится на кавитационной плите подвесного мотора. «Тримплен» начали выпускать в США довольно давно и в настоящее время его поставляют как отдельно, так и в комплекте с некоторыми моторами. «Размах» плиты – 500 мм , меньший размер – 280 мм . Регулировка дифферента производится изменением угла поджатия мотора.

Новинка! Интерцепторы QL Boat Trim!

     Система интерцепторов QL Boat Trim является принципиально новым патентованным решением, устанавливающим новые стандарты в области управления дифферентом судов. Технология интерцепции обеспечивает плавность хода и быстрый выход на глиссирование. В новом современном варианте используются современные материалы и, в отличие от традиционных систем, не задействуется гидравлика; система является полностью электрической. Это упрощает установку, снижает проблему коррозии и, в сущности, устраняет необходимость в техническом обслуживании.

Отче наш, святителю Николае,
    моли Христа Бога спастися душам нашим

Счастливого плавания!