Советы

Лодка

• Блоки плавучести удалить, чтобы освободить больше полезной площади. Детей сажать на борта, чтобы были на виду и не затерялись среди вещей. Спас жилеты снять или сдуть, чтобы было удобнее сидеть. Аккумулятор не ставить в ящик, потому что если он коротнёт, его легче выбросить за борт, а из ящика его долго вынимать. Старайтесь ходить по мелководью, т.к. на фарватере неизбежно столкновение с большими судами, а ремонт большого судна более трудоёмкий и дорогостоящий. А на мелководье высота борта выше уровня воды. Если на гребной винт намотались водоросли или трава, не спешите их снимать, ведь это предохраняет их от забоин и повреждений. Инструмент оставляйте на берегу под тентом, чтобы не ржавел и не терялся. Особое внимание уделите подбору двигателя. Чем длиннее дейдвуд, тяжелей и мощней мотор, тем легче движение по мелководью, т.к. тяжёлый двигатель при ударе об камни не откидывается - он их дробит. Уровень воды в кокпите д.б. 20- 30 см , т.к. при курении в лодке под тентом окурки можно кидать в кокпит, не опасаясь воспламенения. Кроме того, наличие воды в кокпите повышение остойчивость судна при волнении на воде. Якорь старайтесь оставлять на носовой палубе, под постоянным наблюдением - от воров.
• При подходе к берегу за 10 метров сбросить газ. Как только нос у лодки приподнимется, резко дать полный газ, и лодка плавно выйдет на берег почти всем корпусом. После этого можно на всё махнуть рукой и спокойно идти домой с сухими ногами.

Мотор

• Покупайте самый дешёвый, самый низкооктановый бензин на заправках, продающих ворованный бензин, или у бомжеватых личностей около пристани. Объездите все магазины и найдите самое дешёвое масло, используйте только его. Чем дешевле масло, тем лучше. А на отработке - вообще бесплатно. Не спешите выбрасывать старые свечи, если сбить с них молотком нагар, почистить наждачной бумагой, то они могут отработать ещё одну навигацию. Если всё-таки они не будут работать, то можно продать их соседу. Не стесняйтесь менять фирменные детали двигателя на самодельные, что значительно уменьшает стоимость ремонта и упрощает конструкцию. Согласитесь, что прогревать мотор перед выходом в плавание - напрасная трата горючего. Поскольку между автомобильным мотором и подвесным мотором лодки разницы нет никакой. Срочно прекратите смазывать узел поворота двигателя. Он гораздо лучше работает, если покрыт ржавчиной, а вы посильнее давите на румпель, пока он не отвалится. Это даст повод купить новую систему управления. Никогда не меняйте масло в картере и никогда не меняйте масло в редукторе, пока мотор не сдохнет. Автомобиль пройдёт без смены масла 10 000 км , так что и вы наверняка продадите свой подержанный мотор до того, как пройдёте эти самые 10 000 км по воде. Не вздумайте выправлять изогнутые лопасти винта. Бог с ними, подшипниками и сальниками, да и масло пусть вытечет в воду. А вибрация только способствует бдительности (мешает уснуть). Ни в коем случае не меняйте водоотделительный фильтр. Вы же никогда не открываете клапан на вентиле топливного бака, так откуда воде в нём взяться? У того, кто продал вам бензин, ведь никогда не было проблем с водой в топливе. Ни в коем случае не следует добавлять в топливо присадки и очистители. Бензин есть бензин, а потому - зачем его там от чего-то защищать. Не смотрите на все аварийные огоньки на приборах. Эти лампочки только для того, чтобы деньги с вас драть, они ещё и отвлекают внимание. Запускайте мотор всегда на полном газу, причём на нейтрали. Не обращайте внимания на странные металлические звуки, раздающиеся из внутренностей мотора. Если мотор перегрелся и идёт пар - останавливать мотор не нужно, просто перекрыть доступ воды и пар прекратятся. Гоняйте свой мотор побольше на нейтрали. Ведь все повреждённые узлы легко меняются и стоят очень дёшево.
• Реверс нужно включать на самом полном газу, чтобы лодка сразу выходила на глиссирование, и не тратьте время на переходный режим.