Удачный выстрел

Уже несколько лет подряд Костромской судомеханический завод
демонстрирует устойчивое динамичное развитие производства не только привычных стальных катеров серии «КС-110»,
но и другой набирающей популярность серии – быстроходных
моторных лодок и катеров со сварным алюминиевым корпусом.

За 6- и 7-метровыми моделями под подвесной мотор последовали их
версии со стационарными двигателями, и вот на очередном Московском салоне яхт и катеров» посетители увидели катер, совершенно отличный от привычной костромской гаммы судов «для работы и нелегкого отдыха». Первое впечатление при подходе к нему – очень ладное, «подобранное» судно с ровными глянцевыми бортами и с четкими желтыми линиями раскраски, аккуратно пошитые с двойной строчкой
двухцветные веселые подушки диванчиков в носовом и кормовом кокпитах, манерная панель приборов со множеством стрелочных указателей, шестиспицевый штурвал, итальянские кресла водителя и пассажира. Отсутствие каких-либо надписей на корпусе способно было поставить в тупик любого знатока водномоторной техники: «Что это за марка и кто производитель?» Ничего подобного вроде бы нигде не было видно. А все очень просто – это испытания нового катера «КС-600 Джет».

Достаточно отработав конструкцию базовой модели судна, заводчане на этот раз сделали упор на внешний дизайн. Наружные сварные швы закрыты алюминиевым профилем, релинги и ограждения ветрового стекла выполнены из полированной нержавейки, аккуратный двухцветный тент с отстегивающимися боковинами и тент носового кокпита из высококачественной импортной ткани; ручки, швартовные утки, дефлекторы, замки и прочие дельные вещи покупные. На катере установлен мощный водометный двигатель американской фирмы «Mercury» в комплекте со 150 литровым топливным баком.

рование. Динамика вполне хорошая, самое главное – проверить, насколько безопасно катер слушается руля на разных режимах движения. Закладываем повороты, с каждым заходом все круче,
и катер очень послушно идет в поворот и так же четко без каких-либо срывов возвращается на исходную траекторию. Проверяем минимальный радиус разворота, фактически на полной скорости
поворачиваем руль резко в сторону, и

Катер мирно покачивается на воде, ничем не выдавая немалую мощность двигателя, притаившегося в моторном отсеке шестиметрового корпуса. Очень хочется посмотреть его в деле: на что же он способен? На причале в достатке любопытствующего народа, всех привлекает веселая, задорная раскраска катера… Наконец, топливо заправлено и можно опробовать катер, благо мотор уже обкатан и все ограничения сняты.

Водитель запускает двигатель, и басовитый рокот двух глушителей,
выведенных через транец, говорит об объеме (пятилитровом) цилиндров, спрятанных под крышкой кормового отсека. Можно стартовать. Полный газ, и катер, выбросив сильную струю воды, быстро выпрыгивает на глиссикатер разворачивается практически на
месте! Уф-ф! Ощущения очень острые, при резком повороте катер цепляет скулой воду и забрасывает корму, прямо как гидроцикл, но это же не гидроцикл, а катер!

Пытаемся по-разному крутить рулем на полной скорости, но накренить
или как-то сорвать катер с траектории не удается – он четко выполняет
все команды рулевого, не проявляя ни малейшего непослушания, идет
туда, куда надо, и делает то, что ему говорят. Абсолютная правляемость.
Пробуем максимальную скорость, на полном газу после короткого разгона она составляет 87 км/ч – вполне достаточно для шестиметрового и довольно широкого корпуса. Проверить корпус на волнении возможности не представилось – золотая осень была в самом разгаре. Однако разведенные всевозможными маневрами «кочки» высотой 25–35 см катер проходил, не замечая. Килеватость на транце вполне «морская» – 18°, да и за базу был взят стандартный корпус «КС 600», который достойно ведет себя на волнении, что подтвердили прошлогодние испытания.

Зрителей на берегу собралось довольно много – всем хотелось узнать,
как поведет себя катер при максимальной нагрузке. Приступили к осадке.
После того как на борт приняли 16-го пассажира, стало ясно: все – больше места нет. В носовом кокпите – шесть человек, остальные – в кормовом. Катер заметно «клюнул» носом. Это и понятно – столько народу! Рассчитан он на 8 человек, 16 для него – просто огромный перегруз. Даем полный газ. Первая мысль при разгоне: катер не
выйдет на глиссирование. Но нет! Двигатель «поднатужился» и вытолкнул из воды перегруженный корпус, катер оторвал поток от скулы и уверенно побежал со скоростью порядка 60 км/ч. Конечно, разворот через нос на месте мы делать не рискнули – слишком
опасно при такой высокой нагрузке, но простые маневры в рамках здравого смысла и судоводительской практики судно совершало вполне уверенно.

Скоростные водометные катера подобного уровня нерговооруженности – не новинка на отечественных акваториях. Предлагаются суда от американских, новозеландских производителей. Для наших елководных и порой засоренных водных путей водометное судно – часто единственный способ проникнуть в недоступные для наземного транспорта места. Но согласимся, надежнее взять прочный металлический корпус у хорошо зарекомендовавшего себя российского строителя и не иметь проблем с дальнейшим сервисным обслуживанием даже при жесткой его эксплуатации. А то, что катер костромичей в первый же сезон вот так побежал, а водометный движитель работал
без проблем, говорит только в пользу профессионализма его конструкторов и строителей.

Основные данные водометного
катера «КС-600 Джет»
Длина, м 6.23
Ширина, м 2.45
Осадка, м 0.2
Вес корпуса (без двигателя), кг 710
Пассажировместимость, чел. 8
Запас топлива, л 150
Материал корпуса АМг5
Толщина днища, мм 5
Мощность водометного дв., л.с. 240
Скорость, км/ч До 90