От киля до клотика

В автомобильном мире считается добрым знаком, когда “новичок”, появившийся на рынке, начинает выпускаться в различных модификациях, например, хэтчбек, универсал, кабриолет. Это свидетельствует о признании модели и расширяет круг ее потребителей. О катере “КС700” из легкого сплава, созданном на Костромском судомеханическом заводе, уже была опубликована статья “Наша марка” (№3/2003). Тогда новый катер порадовал нас свои ми ходовыми качествами. Под мотором “Mercury” мощностью 250 л.с. он
разгонялся с места до скорости 80 км/ч за 24 с. На глиссирование (начинается уже на скорости 23 км/ч) выходил практически без дифферента на корму – при добавлении газа просто поднимался из воды и начинал скользить, оставляя ровную кильватерную струю без “петуха”. В крутой разворот (диаметр 3–4 корпуса) на полной скорости входил без дрейфа; забрызгивания кокпита не было. Речное волнение преодолевал легко, шел, как по ряби. На полном ходу пересекал бурун от “Ракеты” в нескольких метрах за кормой, не меняя при этом режима движения, – просто разваливал волну. При движении вдоль волн от проходящих судов слегка покачивался с борта на борт. То есть, катер проявил себя надежным и “осанистым”, за рулем которого чувствуешь себя уверенно и спокойно...
Вообщето, описывать ходовые качества судна – дело неблагодарное. Напоминает рассказ о вкусе марочного вина; гораздо лучше ощутить все это самому. Тем не менее, как и положено, мы представили свои эмоциональные и количественные оценки и начали сейчас собственно с ходовых качеств “КС700”, поскольку новая модель этого семейства “КС700 Касатка” – практически такой же катер, но без рубки. Тип открытого, прогулочного, с носовым и кормовым кокпитами судна, а также наличие тента и навели на сравнение с кабриолетом.

Как выглядит “KC700”“кабриолет”?
Просторная подмоторная ниша, по бортам – две большие площадки с
рифленой резиной; с них удобно обслуживать подвесной двигатель, заходить на борт и сходить на причал, ловить рыбу. На транце с правого борта установлено дополнительное крепление для резервного мотора, есть за бортный трап.
Кормовой кокпит настолько свободен, что двое со спиннингами могут спокойно ловить рыбу, не мешая друг другу; третьему достаточно места в носу. Палубный настил кормового и носового кокпитов выполнен из рифленого алюминиевого листа, при этом весь настил в одном уровне, без уступов. Из того же материала изготовле ны крышки объемных бортовых сидений-рундуков (150 л каждый), крышки запираются хромированными “патефонными” замками.
Кресла водителя и штурмана эргономичные, с регулировкой в нескольких плоскостях, так что можно легко подобрать для себя наиболее удобное положение. Расположение кресла водителя (правый борт) позволяет иметь круговой обзор даже с установленным тентом, благодаря прозрачным вставкам по всему периметру. Приборы и датчики на приборной панели читаются легко, достаточно места для установки дополнительного, например, радионавигационного оборудования или рыбопоискового эхолота. Правая рука самопроизвольно и естественно ложится на рукоять управления газом, реверсом и триммером... В консоли перед креслом на левом борту вместо традиционного перчаточного ящика – “бардачка” – устроен небольшой штурманский столик, на который ложится лоцманский атлас или карта. Перед столиком предусмотрен поручень, чтобы держаться при ходе на волне, но ходовые качества катера таковы, что воспользоваться им не пришлось.
Рулевая и соседняя консоли сделаны полыми; внутри них могут храниться швартовы, спасательный конец, фонарь, инструмент и другие полезные на судне предметы; за крываются эти полости фигурными дверцами из алюминия. Между консолями организован проход в носовой кокпит; туда легко попасть даже при установленном тенте (достаточно от кинуть фартук).
В носовом просторном кокпите, огражденном леерами, по бортам распо ложены рундуки-сиденья. Посередине можно установить небольшой столик и пару складных стульчиков. В передней части кокпита предусмотрен форпик с лючком – место для якоря, кранцев и пр. Отсюда удобно не только швартоваться, закрепив чалку на носовые утки, но и фотографировать: я проделал это, снимая на полном ходу другие катера. Тент на молниях и кнопках формирует теплую, непродуваемую рубку и не создает никаких ограничений или неудобств. Помимо носового, отстегивается и кормовой фартук. Однако его установка требует некоторого времени (я наблюдал за процессом с берега), и открывается он только снаружи. Из других недостатков отмечу заметный шум на полной скорости, провоцируемый конструкцией судна из легкого сплава.
Что касается ходовых качеств, “КС700 Касатка” сохранила все достоинства рубочного предшественника в отношении прыти, маневренности и пр. С той лишь разницей, что мы были на катере с подвесным двигателем “Yamaha” мощностью 200 л.с. и развили скорость 72 км/ч на необкатанном моторе, хотя производитель допускает максимальную мощность мотора до 250 л.с. Кроме того, катер выпускается с вариантом транца для установки двух двигателей.
Общие впечатления: катер сделан солидно, надежно и удобно. Рабочая “машина”, неприхотливая в эксплуатации. Такая лодка, пригодная и для путешествий, и для рыбалки, определенно найдет своего потребителя.