КОСТРОМА ставит на надежность

Есть промышленные предприятия, которые успешно работают не годами — десятилетиями, независимо от веяний моды и политических перемен в стране. Их продукция, простая и надежная, как автомат Калашникова, пользуется устойчивым спросом и определяет некий потребительский стандарт, которым мы вольно или невольно начинаем измерять действительность.

В малотоннажном судостроении к таким мы, несомненно, отнесем Костромской судомеханический завод. Образованное 70 лет назад с целью выпуска техники для лесосплава, предприятие не просто осваивало производство ряда судов вспомогательного значения, оно строило отечественный речной флот. Отработанные годами технические решения, соединенные в водометных катерах серии “КС 100” — стальной удлиненный корпус, малая осадка, оригинальный движитель, обеспечивающий непревзойденную маневренность — обеспечили им репутацию мощного и надежного “речного трактора”, ставшего основой для многочисленных модификаций. Мы посетили предприятие в начале осени, чтобы принять участие в испытании доработанной модели прогулочного катера “КС 700”, а заодно узнать, как сегодня поживает производство популярных речных судов.

Завод занимает около 7 га неподалеку от места слияния Костромы с Волгой. За крашеными воротами проходной — типичные серые корпуса цехов, двухэтажное “сталинское” здание управления. Разговариваем в кабинете с генеральным директором Александром Ширяевым о реалиях производственной жизни.

— Наши катера имеют добрую репутацию и востребованы теми, кто работает на внутренних водах всего бывшего Союза — таможенниками, пожарными, спасателями. Мы даже не знаем, что такое осенний спад производства. Уже около шести-семи лет завод работает со стабильным ростом и входит в пятерку лучших предприятий Костромы, причем госзаказ не лежит в основе финансовой стабильности, мы работаем на открытый рынок.

— В чем причины такого успеха?

— “Каэски” крайне просты в эксплуатации. Они ходят при глубине воды всего 3540 см, не боясь камышей, травы, топляка — толщина стальной обшивки 3–4 мм. На ярославские дизели “ЯМЗ” мощностью до 250 л.с. нет нареканий. Для того чтобы поднять катер на пологий берег, достаточно трех бревен — он выкатится по ним своим ходом. Какое заграничное судно сможет так? Водомет нашей конструкции позволяет развивать скорость до 35 км/ч, разворачиваться прямо на месте, он хорошо защищен от повреждений. Конструкция движителя запатентована. Мы разработали всего 17 модификаций судна, отпожарной до представительской, строим их модульным методом, быстро и без больших трудозатрат. Комплектация в основном собственного производства, на стороне берем только то, чего изготовить не в состоянии. Все катера проходят сдаточные испытания в заводском бассейне.

Совершаем экскурсию по цехам. Местами заметны следы постперестроечного спада — кое где еще попадаются пустующие помещения, старое оборудование, но на стапелях работа кипит, полыхает сварка, и в бетонном бассейне покачивается очередное готовое к выходу за ворота судно. В просторном помещении КБ повсюду дисплеи компьютеров, проектирование ведется машинными средствами, значит, информация с мониторов пойдет напрямую в раскроечную машину — новые технологии на марше. Наличие на предприятии собственного КБ стало одним из факторов быстрого подъема производства.

— Удается обновлять оборудование, технологии?

— Теперь мы можем вкладывать в развитие больше средств, чем прежде. Меняем кровлю, купили новое финское и германское сварочное оборудование, машину для автоматической плазменной резки металла. Главное, что к нам идет молодежь: специалисты и из Нижнего Новгорода, и из местных учебных заведений. Средняя зарплата растет вместе с ростом объемов производства.

— Как поживает новинка прошлого сезона, “КС 700”*?

— Мы доработали проект с учетом замечаний испытателей “КиЯ”. Скулу подняли на 200 мм, борт — на 100 мм, за счет этого немного увеличились длина и ширина, а также средняя килеватость корпуса. Катер стал вместительнее. Сейчас выпускаем два варианта: базовый — фактически просто корпус с минимальным оборудованием, и комфортабельный — с туалетом, мойкой, камбузной плитой. Мы не стали концент рировать усилия на богатстве и разнообра зии внутренней отделки, важно, чтобы судно оставалось технологичным и недорогим при достаточно больших размерениях. Его охотно берут наши постоянные клиенты из федеральных служб и “частники”, а также дилерские фирмы, способные провести предпродажную подготовку по индивидуальным запросам покупателей.

Отправляемся на берег ветреной Костромы, где местное телевидение снимает водометную “каэску” в “экологической” модификации, с оборудованием для сбора разлитой нефти, а также спущен на воду новый вариант “КС 700” под 225 сильной “Yamaha”. Сразу заметно, что увеличенный борт пошел на пользу катеру — он стал более “осанистым”, бело синяя раскраска надводного борта и рубки ему явно к лицу. Компоновочные решения остались неизменными — два кокпита, основной и малый носовой, проход сквозь каюту с высоким форлюком, широкий не заливаемый на плаву рецесс. Палуба кокпита покрыта алюминиевой “рифленкой”, лучшего материала для наших рыбаков–охотников с их болотными сапогами не придумать. Тент над кокпитом подпирает жесткая дуга из “нержавейки”. Высота в каюте у входа — 1.6 м, к носу подволок плавно понижается. Отделку интерьера роскошной не назвать, панели под дерево и обработки иглопробивная ткань зашивок напомина ют скорее о стандартах обитаемости общественного транспорта, но сделано все на совесть, прочно, применены покупная морская фурнитура и качественное обору дование, будь то дверная ручка кнопка, рулевая машинка или прокачной унитаз. С нагрузкой в семь человек выходим на короткое речное волнение. После легкого разгона полная скорость достигла 74 км/ч. Острый нос катера прорезает волну высо той в 20–30 см почти без ударов. Крен на поворотах довольно силен, как и полагает ся килеватым каютным корпусам, но мо тор работает ровно, без подхватов, хотя и излишне брызгается — требуется более тонкий подбор высоты его установки. Со стороны идущий катер выглядит несколь ко “лежащим” на форштевне, сказывается вес рубки, но все таки ходовая посадка стала лучше, чем при первом знакомстве год назад. С двумя пассажирами скорость до 76 км/ч, в прошлом же тест драйве под более мощным 250 сильным “Mercury” он она была практически такой же, стало быть, можно говорить об улучшении ходовых качеств судна. В будущем планируется расширить ряд устанавливаемых мотооров, включить в него стационарные двигатели и водометную установку, к сожалению, импортную.

Дальнейшие планы завод связывает с увеличением длины выпускаемых прогу лочных судов — алюминиевые корпуса размерного диапазона 7—10 м у нас пока слабо представлены отечественной про мышленностью. Будем надеяться, что но вый катер костромских судостроителей найдет свою нишу на рынке прочных быстроходных катеров, приспособленных к нашим не всегда ровным “речным дорогам”.

Планировка модифицированного катера “КС 700”

1 — рубка; 2 — носовой кокпит ; 3 — П образная мачта и тент; 4 — кормовой кокпит; 5 — камбуз; 6 — место водителя; 7 — туалет

Основные данные модифицированного катера “КС 700”

способные Длина наиб., м .......................... 7.36

Ширина наиб., м ....................... 2.50

Высота борта в носу, м ............. 0.8

Водоизм. порожнем, т ............... 1.7

Запас топлива, л ....................... 230

Пассажировместим., чел. ....... 6 10

Число спальных мест ................... 2

Мощность ПМ, л.с. .............. 90 250

Материал корпуса .................. АМг